ヤフオクで手に入れたモトコルセ製スイングアームを装着します！
想像を絶する価格だったので「諦められるように誰か落札してくれ」と思ってだけど誰も落とさないので買っちゃった。
S4用ですが、同型エンジンなら加工調整なしで取り付けできます。元はコンセプトカー用なのかな？
ちなみに一服休憩数回だけのぶっ通し6時間かかりました。
ハマっても5分10分くらいで、1箇所に何十分も格闘するようなことはなかったんですが…
まぁ初めての作業なんで…
ちなみにグリスまみれと面倒だったのもあって写真少なめです。
スイングアーム交換の概要
スイングアームは外すまでに諸々注意点あるので気をつけましょう。
先に概要だけ言っとくと
ステップとサイドスタンドは共通ネジなので外すと倒れます。
スイングアームの中をエキパイが通ってるのでエキパイの取り外しも必要。
リア側のエキパイが狭くて厄介。
あとは滅多に触る場所じゃないのでボルトなどの固着や焼きつきも覚悟しておきましょう。
スイングアームを取り外す準備
取り外しの手順としては、まずサイレンサーを外します。
その後に外すであろうネジを予め緩めておきます。
固いのはリアアクスル、リアサス、リア側のエキパイ連結部くらいかな？
ステップの取り外し
では諸々外していきましょう。
まず整備用のスタンドを立ててステップを外します。
右は特筆することはありませんが、左はサイドスタンドと同一ネジになってるので必ず整備スタンドで立てたからにしましょう。倒れます。
マフラーの取り外し
次はエキパイを外しますが高確率で固着していたりするのでナメないように気をつけましょう。
あまりにもな場合はトーチで炙ったり556を使いましょう。
リア側の連結部も錆がひどかったです。
リア側のエキパイは取らなくてもスイングアームを外せますが、知恵の輪に挑戦したくない方は取っちゃうかエキパイが動くくらい緩めておきましょう。
タイヤの取り外し
次はタイヤを外します。
まずチェーンがフェンダーの中を通っているので、外せるように左側のフェンダーネジを取っておきましょう。
そしたらアクスルシャフトを抜いて完了です。
リアブレーキホースとスピードセンサーのコードがキャリパーステーにねじ止めされてた気がするのでそれも外しましょう。
バイクを吊り上げる
次はバイクを吊り上げます。
脚立とタイダウンでも吊り上げ可能ですが、私はサイズがわからず買い間違えが怖かったのでフレームスタンドを購入しました。
他の用途にも使うので4.5mのタイダウンを買いましたが、整備でしか使わない場合は2.3mのほうが使いやすいです。
スイングアームの取り外し
ここまできてやっとスイングアームに取り掛かります。
まずスイングアーム側面の穴からリアサスのリンクを外します。
外れた瞬間にスイングアームがゴチンと地面に落ちない様に気をつけましょう。
ここが力をかけにくく飛び切り固かったので六角に30mmのどデカいレンチかまして緩めました。
次にエンジンマウント下部に緩み止めの六角があるので緩めておきます。
ここは下から覗かないと見えないので、サービスマニュアルなど見ていないと気づきにくいので注意です。
それからエンジンマウント部のゴムのキャップを外して、シャフトに着いてるクリップを外します。
片側から引き抜くのでクリップを外すのは片方でも大丈夫です。
ロックリングプライヤーを使ったほうが良いですが、私は手元になかったのでスナップリングプライヤーを使いました。
外したらクリップがついてる方から抜く様にシャフトを叩き出します。
叩くというよりも押すって感じで。
うろ覚えですけど小さいソケット噛ませて叩いた気がします…
カラーが片側2枚あるので、外したはずみで落として無くさないようにしましょう。
これでスイングアームが外れました。
エキパイを外してない場合は知恵の輪の様になるので頑張りましょう。
折角なのでサスのリンク周りも清掃して油刺しておきましょう。
私のはサスもリンクも完全に固着してました…
取り付けと注意点
取り付けは逆の手順でグリスたっぷり使って着けるだけです。
注意点としてはエンジンマウントのカラーが極薄なので、無理にシャフトを入れるとカラーを千切ってしまうので位置を合わせて確実に行いましょう。
ここからはモトコルセ製スイングアーム限定になりますが、トレリス部分を通すためにチェーンの付け直しと、ブレーキライン変更のためにホースの付け直しと、スピードセンサーの取り回し変更を行いました。
走ってみた感想
最初は「俺なんかがスイングアーム変えたくらいで違いを感じれるわけない」なんて思ってましたが、全然違いました。
走りに対する知識も技術も人並みなので手慣れたことは言えませんが、トラクションがすんごいって感じました。
最近はシート荷重を意識して走ってるんですが、荷重をかければかけるだけ吸着感があります。
きちんとフィードバックを感じられて、安定感を持って曲がっていけます。
また初めてツーリングタイヤ+ワインディングでタイヤを溶かすことができました。（上手い人からしたら笑われる程度ですが）
※私が気づいてないだけで以前から溶けてたかも？