前回の調査で取り付け可能なことがわかったので早速行動に移しましょう。
スペーサーとフォークを購入して測定もバッチリOKだったのでオーリンズをオーバーホールします。
と言ってもシール類は使えそうだったので今回はオイル交換と簡単な清掃のみになります。
金色は目立つのでアルマイト計画があるのですが、まずは確実に取り付けして走れる状態にするところまでをフェーズ1、シール交換やアルマイトなどはフェーズ2としています。
手順としては色々なブログに記事があるので、そちらを参考に行いました。
マルゾッキやSHOWAのフォークと比べると簡単かもですが、注意点は多いかもって感じでした。
使用する道具
マイナスドライバーは非推奨なので余裕のある方はオイルシールリムーバーを購入しましょう。
フロントフォークの分解
購入したままなので車体からの取り外し経緯は省きますが、過去記事に手順があります。
分解前に
私は初使用なのでこのまま分解していきますが、既にセッティング済みの方は現状のセッティングや突き出し量など含めメモしておきましょう。
メモしたら全てのセッティングを最弱状態にして各部の取り外しにかかります。
トップキャップの取り外し
オーリンズのトップキャップは専用ソケットが売られていますが、色々なブログにある通りピンレンチを使用しました。
確かに使えますがハマりが弱く外れやすいので、傷が嫌な人は専用ソケットを買うようにしましょう。
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私は車体から外した状態なので万力を使用して固定しましたが、無い方は車体に取り付けてる状態で緩めておきましょう。
トップキャップをアウターチューブから離れるまで緩めれば内部が露出します。
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スプリング側の溝に回り止め用のモーターレンチ を噛ませてトップキャップを完全に外します。
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完全に外したら現状のナットの位置をメモしておきましょう。
だいたいの位置でも問題はありませんが、プリロードに関わる位置なので左右で合わせるのと位置を変えるとプリロードも変わるというのを覚えておきましょう。
内部パーツの取り外し
トップキャップが外れたらモーターレンチで挟んでたパーツも緩めていって取り外します。
次にスプリングとインナーカートリッジの穴に入っているパイプを外してオイルを抜きます。
この時インナーパイプからはカラーが落ちてきて、インナーカートリッジの中からはニードルとスプリングが落ちて来るので穴を指で塞ぎながら抜くようにしましょう。
ニードルとスプリングは小さいのでオイルに落とさないように気をつけましょう。
これが抜いたオイルになります。
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スラッジがひどいです。
さすがオーリンズですね。汚れるほど仕事してくれるということでしょう。
アウターの取り外し
次はアウターを抜き取ります。
SHOWAなどと違い、シール類はアウターに内臓され取り外すことなく抜くことが可能です。
また抜く際も抵抗なくスッと抜けるので簡単です。
シール類の取り外し
アウターに取り付けられているダストシール・サークリップ・オイルシール・ワッシャーを取り外していきます。
ダストシールは手でも外せましたが、硬い場合はマイナスドライバーやヘラをアウターチューブとダストシールの間に噛ませて引っ越すきます。
サークリップはピックで抜けるそうですが、私は家に転がっていた歯石取りで取り外しました。
手元にない場合は硬い針状のもので取れると思います。
コイツがけっこう難しくアウター内部を傷つけそうだったので気をつけましょう。
オイルシールは精密のマイナスドライバーで取り外しましたが、こちらも傷必須級なのでリムーバーを用意した方が良いです。
マイナスドライバーなどでこじる時はアウターの縁に傷がいかないように布などを当てておきましょう。
オイルシールを抜くとワッシャーも一緒にポロんと取れるので、パーツの取り外しはこれで完了です。
スライディングカラーはアウターに圧入？されてるのでよっぽどの品でない限り取り外さなくてもいいでしょう。
フロントフォークの内部を簡易洗浄
まずは抜けきっていないオイルを完全に抜きます。
インナーロッドをシコったり逆さにして置いておきましょう。
私は購入状態でいくらでも逆さにできたので一晩ほと逆さにしてたのですが、寝て起きると抜けたオイルが増えてるくらい内部に残留してました。
当日作業の時でも1時間くらいは置いておきたいですね。
オイルが抜けたら内部のスラッジを可能な限り除去するためにオイルを出し入れします。
ブルジョワの方は安いフォークオイルを使いましょう。
私はオーバーホール→代打フォーク購入→フォーク流用(ブレーキ周り含む)なので極力安く上げるために抜いたオイルを濾して使うことにしました。
方法はペットボトルの底を切り取りり、飲み口にキッチンペーパーやコーヒーフィルターを噛ませて、切り取った方からオイルを入れるだけです。
時間がかかる上に、数時間でスラッジが溜まりフィルター交換が必要で面倒でした。お勧めしません。
最終的には濾したオイルを放置してスラッジが沈澱した状態で上澄みを使用しました。
後はフォークに入れてインナーロッドをシコって上記と同じ手順で抜きます。
これを2本分なので単純にオイル買ってやった方が全てに対して優ってます。
内部パーツはパーツクリーナーでバシャバシャ洗って乾かして完了です。
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インナーチューブとトップキャップは内部に溶剤が残りやすいので拭き掃除くらいにしておきましょう。
内部パーツの組付け
基本的に分解と逆の手順で大丈夫です。
オイルシールの内側にシリコングリスを塗布して組付けて、入れる際はシールドライバーの黒い爪部分だけ使用しました。
サイズが合えばスプレー缶などでも可能なようです。
ダストシールにも内側にシリコングリスを塗布して差し込みます。
インナーに入れる時はスプリングを取り外して先にインナーに入れておくと楽に取り付けできます。
インナーとアウターを組む際はインナーに薄くオイルを塗っておきましょう。
途中で抵抗がありますが無理にねじ込まずにゆっくり動かさいながら慎重に差し込みます。
オイルを入れる
オイルを入れる時は可能ならインナーパイプを超えるまで入れてから抜いていく方が確実性が高いそうです。
オイルを入れたらアウターとインナーロッドをそれぞれ十数回ピストンしましょう。
インナーロッドはオイルが飛び出すので気をつけましょう。と、よく見ると思いますが、変なタイミングでピュッと出てくるので気をつけましょう。
油面調整
空気が抜けきったと感じたら油面を調整しますが、その前に残ったスプリング・ニードル・パイプをインナーロッドに組みます。
インナーロッドに入れるパイプはロッドを持ち上げた時に飛び出してくることを確認しましょう。
油面調整はフォークを真っ直ぐ立てて、印をつけたスポイトで吸い取ります。
油面は160mmにしました。
155～160mmがデフォルト？なようです。（違ってたらすみません）
最終組上げ
最後の組み上げはカラーとスプリングを入れ、イニシャルの部品を最初にメモした位置に設定して、トップキャップを締めていきます。
トップキャップはオイルフィルターくらいの手締めで大丈夫だそうです。
全て終わったら各部の確認をしてセッティングをまた通りにして完了です。
- フォークをボトムさせてオイル漏れがないか確認。
- イニシャルを変えて長さが変わるか確認。
- ダンパー調整してボトムさせて確認。
確認して問題なければセッティングを元に戻します。
私の場合はM400とS4RSでは車重が違うので最初のセッティングはすべて最弱で試そうと思います。
文字で説明すると長ったらしいですが、やってみると簡単です。
一番のネックは分解する工具類の用意だと思います。
あと車体から取り外して、オーバーホール2本分して、車体に取り付けして、と時間がかかることくらい。
個人でオーバーホールする際は基本カートリッジは取り外さないと思うので、上記の点やカートリッジ含む徹底洗浄を考えるとお店に頼んだ方が安そうまであります。
オーバーホールはこれで完了ですがS4RSの足回り流用はPt.3へ続きます。